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近年來，隨著油船、客滾船、貨運船、集裝箱船等各種大型船舶進入到船舶運輸領域當中，船舶發生火災的海難事故占比可謂是越來越高。這些船舶火災事故也都存在許多相似的火災隱患，起火點或火災重點部位主要集中在機艙、貨艙、廚房、船員休息室。其中，機艙起火最為嚴重，同時也是船舶發生火災占比的最高的部位。機艙作為船舶的“心臟”，一旦機艙發生火災且得不到及時有效的撲救，很容易會導致船舶失去動力、失控、擱淺、引發爆炸，甚至船毀人亡。

近日，長江口航道又一集裝箱船（6月19日）深夜機艙失火。失火船舶是巴拿馬籍集裝箱船“中谷泰山”輪，位于長江口南槽燈船以東約15海里處。所幸失火機艙已封閉，火情并沒有擴散得很快。船上22名中國籍船員得到了交通運輸部東海救助局的及時救援，所有船員無人員傷亡。在完成人員轉運后，救助船利用消防水炮對遇險船艙壁進行降溫，防止次生事故或二次火災事故的發生。6月16日上午，在俄羅斯納霍德卡港以南40海里處，一艘海岬型散貨船機艙突發火災!船上有24名船員，2名外籍船員受傷，貨船沒有漏油的跡象。

據早期相關數據統計，我國港航系統平均每年發生船舶火災事故約20余起。船舶火災事故的高發性，以及它給我們航運經濟及船舶運輸業所造成的經濟損失、人員傷亡以及對海洋生態環境的危害，已然受到相關部門及行業的高度重視，多地有關部門陸續開展水路運輸行業的消防安全培訓。

關于船舶火災，除了起火后的應急救援/撲救，我們更應著重的是船舶火災的預防及預警。“夜通航”集裝箱船/客滾船車輛/輪機艙超溫預警防自燃系統是廣州恒威科技專為船舶火災預警監測需要所研發、生產的超溫報警監控系統。該系統集高靈敏度高分辨率紅外探測器、紅外鍺鏡頭、低溫升高溫預警算法、高清透霧智能攝像機、防爆護罩、（防爆云臺）等于一體，可提供全天候的船舶溫度監測圖像。

該系統利用了紅外熱成像中的溫度感應技術原理等，通過接收物體發射的紅外線，將被測物體表面的紅外輻射轉變成視頻信號，結合圖像監控、測溫預警等功能，從而實現監測區域表面溫度變化。當系統監測到超出用戶設定的溫度閥值時，會觸發報警。超溫報警監控系統能穿透起火所引起的煙霧，即使機艙在沒有光線的情況下，也能精準定位高溫點及著火點。系統可聯動聲光報警裝置、滅火裝置，從而對高溫點進行及時預警和聯動處置，構建全天候、全方位、立體化的船舶超溫預警防自燃系統，可防可控，進一步預防船舶火災事故的發生。

嚴重的船舶火災事故不僅對船東及船務公司造成財物損失、聲譽受損，還破壞了我們船員的家庭，給社會帶來惡劣的影響。除此之外，還會影響其他船舶通航，造成水上交通安全隱患，污染海洋環境。因此，船舶火災的預防措施更是重中之重！